Il faut recherc
her du travail, départ en Allemagne a c
oté de Cologne pour conduire un mortorscraper caterpillar 619 ou Michigan, en poste, midi /minuit une semaine, minuit /midi l'autre, température la nuit - 21°/-23°, pas de cabine, un par-brise, un toit en toile au dessus de la tête, 6 jours par semaine. Au bout d'un mois au revoir. Retour a Paris pour faire de la pose de conduite d'eau, travaux délicat devant la multitude de réseaux. Les grands travaux me manquaient,retour au grand chantier,départ a Serre-Ponçon(04) pour conduire un Bull.D9 Cat. de 45 tonnes, réalisation du canal d'amener de la chute de Curbans ( EDF) . Ensuite départ a Auxerre (89) travaux sur l'A6. Puis la Bretagne pour créer une nouvelle route entre Loudéac et Merdrigna
c, l'hiver 65/66 est la, fermeture du chantier retour a la maison ( Antibes). Pendant deux ans et demi travaux réalisation de travaux de Mandelieu jusqu'a Villefranche sur mer. Juin 1968 départ a Aramon (30) puis Boulbon(13) pour l'aménagement du rhône pour la chûte de Vallabrégues. Début 1970 départ St Dizier(52) Réalisation du canal et du lac du Der. en vue du réservoir Marne pour diminuer les crues de la Seine a Paris, travaux réaliser sur trois ans avec arrêt du chantier l'hiver. Travaux au Mans modification du circuit des 24 avec réalisation d'un nouveau tracé. Aprés fonction de chef d'équipe pour réaliser des travaux a Chartres(28) La Rochelle (17) Citroen a Villepinte banlieue parisienne, Orléans bretelle autoroute A6. La nous somme en Mai 1973, je suis embauché par l'entreprise qui a la référence de" premier terrassier en France "d'abord comme conducteur de bull D9 pendant 15 mois sur le barrage de la Côche au dessus de Moûtier(74) et la réalisation de la déviation de Sigean(11). Eté 1974 alors que j'étais en vacances, ( a Antibes ), je reçois un coup de tél: On a besoin de vous sur le chantier l'autoroute A4 a Metz comme chef de poste, une nouvelle carriére allait démarrer pour mois. Fin des vacances, dans la vie quelquefois il faut faire un choix. Aprés Sarralbe(57), Trappes(78), Péage de Roussillon(2
6) la on dévit le Rhône sur 9 km en terrasent plus 16 millions de m3 et en coupan t le Rhône en 29 
heures, durant ce chantier je fus nommer chef de chantier, nous étions en 1977. Ensuite Conducteur de travaux, puis Conduteur de travaux principal, et enfin chef de groupe travaux( Adjoint au Directeur de travaux).Les chantiers se suivirent les uns derriére les autres pour arriver en décembre 1999 date de la fin de ma carriére, aprés 43 Ans de terrassement, et environ cent millions de M3 remuer..!
her du travail, départ en Allemagne a c
oté de Cologne pour conduire un mortorscraper caterpillar 619 ou Michigan, en poste, midi /minuit une semaine, minuit /midi l'autre, température la nuit - 21°/-23°, pas de cabine, un par-brise, un toit en toile au dessus de la tête, 6 jours par semaine. Au bout d'un mois au revoir. Retour a Paris pour faire de la pose de conduite d'eau, travaux délicat devant la multitude de réseaux. Les grands travaux me manquaient,retour au grand chantier,départ a Serre-Ponçon(04) pour conduire un Bull.D9 Cat. de 45 tonnes, réalisation du canal d'amener de la chute de Curbans ( EDF) . Ensuite départ a Auxerre (89) travaux sur l'A6. Puis la Bretagne pour créer une nouvelle route entre Loudéac et Merdrignac, l'hiver 65/66 est la, fermeture du chantier retour a la maison ( Antibes). Pendant deux ans et demi travaux réalisation de travaux de Mandelieu jusqu'a Villefranche sur mer. Juin 1968 départ a Aramon (30) puis Boulbon(13) pour l'aménagement du rhône pour la chûte de Vallabrégues. Début 1970 départ St Dizier(52) Réalisation du canal et du lac du Der. en vue du réservoir Marne pour diminuer les crues de la Seine a Paris, travaux réaliser sur trois ans avec arrêt du chantier l'hiver. Travaux au Mans modification du circuit des 24 avec réalisation d'un nouveau tracé. Aprés fonction de chef d'équipe pour réaliser des travaux a Chartres(28) La Rochelle (17) Citroen a Villepinte banlieue parisienne, Orléans bretelle autoroute A6. La nous somme en Mai 1973, je suis embauché par l'entreprise qui a la référence de" premier terrassier en France "d'abord comme conducteur de bull D9 pendant 15 mois sur le barrage de la Côche au dessus de Moûtier(74) et la réalisation de la déviation de Sigean(11). Eté 1974 alors que j'étais en vacances, ( a Antibes ), je reçois un coup de tél: On a besoin de vous sur le chantier l'autoroute A4 a Metz comme chef de poste, une nouvelle carriére allait démarrer pour mois. Fin des vacances, dans la vie quelquefois il faut faire un choix. Aprés Sarralbe(57), Trappes(78), Péage de Roussillon(2
6) la on dévit le Rhône sur 9 km en terrasent plus 16 millions de m3 et en coupan t le Rhône en 29 
heures, durant ce chantier je fus nommer chef de chantier, nous étions en 1977. Ensuite Conducteur de travaux, puis Conduteur de travaux principal, et enfin chef de groupe travaux( Adjoint au Directeur de travaux).Les chantiers se suivirent les uns derriére les autres pour arriver en décembre 1999 date de la fin de ma carriére, aprés 43 Ans de terrassement, et environ cent millions de M3 remuer..!
