Aprés deux ans de ....!

Il faut rechercher du travail, départ en Allemagne a coté de Cologne pour conduire un mortorscraper caterpillar 619 ou Michigan, en poste, midi /minuit une semaine, minuit /midi l'autre, température la nuit - 21°/-23°, pas de cabine, un par-brise, un toit en toile au dessus de la tête, 6 jours par semaine. Au bout d'un mois au revoir. Retour a Paris pour faire de la pose de conduite d'eau, travaux délicat devant la multitude de réseaux. Les grands travaux me manquaient,retour au grand chantier,départ a Serre-Ponçon(04) pour conduire un Bull.D9 Cat. de 45 tonnes, réalisation du canal d'amener de la chute de Curbans ( EDF) . Ensuite départ a Auxerre (89) travaux sur l'A6. Puis la Bretagne pour créer une nouvelle route entre Loudéac et Merdrignac, l'hiver 65/66 est la, fermeture du chantier retour a la maison ( Antibes). Pendant deux ans et demi travaux réalisation de travaux de Mandelieu jusqu'a Villefranche sur mer. Juin 1968 départ a Aramon (30) puis Boulbon(13) pour l'aménagement du rhône pour la chûte de Vallabrégues. Début 1970 départ St Dizier(52) Réalisation du canal et du lac du Der. en vue du réservoir Marne pour diminuer les crues de la Seine a Paris, travaux réaliser sur trois ans avec arrêt du chantier l'hiver. Travaux au Mans modification du circuit des 24 avec réalisation d'un nouveau tracé. Aprés fonction de chef d'équipe pour réaliser des travaux a Chartres(28) La Rochelle (17) Citroen a Villepinte banlieue parisienne, Orléans bretelle autoroute A6. La nous somme en Mai 1973, je suis embauché par l'entreprise qui a la référence de" premier terrassier en France "d'abord comme conducteur de bull D9 pendant 15 mois sur le barrage de la Côche au dessus de Moûtier(74) et la réalisation de la déviation de Sigean(11). Eté 1974 alors que j'étais en vacances, ( a Antibes ), je reçois un coup de tél: On a besoin de vous sur le chantier l'autoroute A4 a Metz comme chef de poste, une nouvelle carriére allait démarrer pour mois. Fin des vacances, dans la vie quelquefois il faut faire un choix. Aprés Sarralbe(57), Trappes(78), Péage de Roussillon(26) la on dévit le Rhône sur 9 km en terrasent plus 16 millions de m3 et en coupan t le Rhône en 29 heures, durant ce chantier je fus nommer chef de chantier, nous étions en 1977. Ensuite Conducteur de travaux, puis Conduteur de travaux principal, et enfin chef de groupe travaux( Adjoint au Directeur de travaux).Les chantiers se suivirent les uns derriére les autres pour arriver en décembre 1999 date de la fin de ma carriére, aprés 43 Ans de terrassement, et environ cent millions de M3 remuer..!

Les débuts d'un terrassier

C'est en 1957 j'avais 16 ans, que je fis mes premier pas dans les travaux publics, d'abord dans une sabliére sur les bords de la Garonne dans la région de toulouse, chargement de sable, graviers, dans les camions, avec une pelle '' POCLAIN '' monter sur un camion ''G.M.C.'' a gaz, ensuite avec un tracteur a chenille '' CONTINENTAL''. Aprés je parti sur les chantier, pour réaliser des voie d'accés avec parking dans les lotissements de Toulouse. Puis, commença la vie en déplacement dans le sud-ouest, déviation d'AIGUILLON (47) terrassement d'un pipe line entre, RODEZ, ESPALION(12), travaux dans l'AUDE. Et vinrent les grands travaux, construction de l'autoroute de l'esterel (A8) d'abord a FREJUS(83) dans la vallée du REYRAN en 1958/59 avant la rupture du barrage de MALPASSET, puis le tronçon SUPER- ANTIBES, VILLENEUVE-LOUBET(06). Aprés je partis pour réaliser le canal d'amener de la chute de CURBANS(04). Un matin de Février 1961 je reçu une feuille de route pour me présenter a RUEIL-MALMAISON le 2 Mars 1961 pour incorporation direct a CHERCHELL en ALGERIE, cela mis en veuilleuse mon métier de terrassier pendant deux ans, j'allais avoir 20 ans.


photo du haut: Terrassement de ''la Brague'' pour le passage de l'autoroute de l'Esterel ( A8)
photo du bas : Terrassement du péage de l'autoroute de l'Esterel a Fréjus

Introduction :

Tous les ouvrages réalisés à ce jour ont nescessités un terrassement, plus ou moins important suivant l'ouvrage, des tranchées pour les fondations d'une maison à la réalitation de travaux titanesques comme les pyramides, la muraille de Chine, le canal de Panama, de Suez. L'homme à donc chercher des moyens pour réaliser ses travaux et cette évolution a été permanente, d'abord de la main d'oeuvre fourni par des milliers d'hommes avec du bois, des cordes, des animaux et surtout beaucoup de temps. Cela pendant des siécles. puis la mécanisation est arrivé, les guerres ont souvent fait évoluées les machines. La premiére énergie pour les machines de terrassements fut la vapeur qui permis de faire des grosses pelles mécaniques, des locomotives pour tiré les wagonnets. Puis aprés 1945 l'évolution fut trés rapide. Des bulldozers sont arrivés avec le débarquement, puis ont inventa les tombereaux, les pelles mécaniques hydrauliques de plus en plus grosses, les pelles a vapeurs devinrent diesel et électrique ( raccorder directement sur le réseau E.D.F). Beaucoup de se matériel étaient Américains : Caterpillar, Euclid, Allis-Chalmers, Internationnal, Letourneau, Haulpack etc... en Europe on avait, Poclain, yumbo,liebherr, Continental, Richier, Berlier, Volvo, Fiat, etc... Aujourd'hui certaine de ces marques ont disparu, et du matériel Asiatique est apparu sur les chantiers, Komatsu, Huyndai,Daewoo etc...

PRESENTATION

J'ai choisi de vous parler de travaux de terrassements, réaliser, pour l'équipement du territoire.